La aplicación de la tubería de acero 4130 en las carreras: tubería de acero sin costura para marcos antivuelco de automóviles
De acuerdo con los requisitos de las reglas sobre el marco, la estructura del automóvil de carreras debe incluir dos jaulas antivuelco con soporte, mamparo frontal con sistema de soporte y estructura de amortiguación, y estructura anticolisión lateral, es decir, el anillo principal, anillo delantero , soporte inclinado de la jaula antivuelco y su estructura de soporte, estructura anticolisión lateral, mamparo delantero y sistema de soporte del mamparo delantero. Todas las unidades del bastidor pueden transferir la carga del sistema de retención del conductor a la estructura básica. La unidad de marco se refiere a los accesorios de tubería individuales continuos, sin cortes y más cortos. Una de las funciones del marco es soportar diversas cargas desde el interior y el exterior del vehículo, pero las propiedades mecánicas de los diversos materiales varían mucho, lo que dificulta que los diseñadores y jueces determinen si la capacidad de carga del marco cumple con los estándares. El acero aleado es una aleación de hierro al carbono formada al agregar una cantidad apropiada de uno o más elementos de aleación al acero al carbono ordinario. Al agregar diferentes elementos y usar diferentes técnicas de procesamiento, se pueden obtener propiedades especiales como alta resistencia, alta tenacidad, resistencia al desgaste, resistencia a la corrosión, resistencia a bajas temperaturas, resistencia a altas temperaturas y ausencia de magnetismo. Y el nombre completo de nuestro protagonista es 30CrMo Pipe, también conocido como 4130 Steel Pipe. Tiene alta resistencia y tenacidad, buena templabilidad y un diámetro de templabilidad de 15-70mm en aceite. El acero tiene buena resistencia térmica, que oscila entre 500 ˚ por debajo de C, tiene suficiente resistencia a altas temperaturas y buen rendimiento de soldadura.
El 30CrMo de grado doméstico 4130 es una aleación de acero que contiene cromo y molibdeno, con una resistencia a la tracción generalmente superior a 750 MPa. Los más comunes que se ven en el mercado son las barras y las placas gruesas. Se utilizarán tubos de acero 4130 de paredes delgadas para fabricar cuadros de bicicletas. Este es un conjunto de tubería de acero desmontable. Está hecho de tubos de acero al carbono sin costura estirados en frío, doblados e instalados uno a uno de acuerdo con el contorno del interior del carro. Si quita la carrocería, lo que ve es una jaula de metal hecha de varios tubos de acero, por lo que la gente de Hong Kong también la llama "jaula antivuelco". Con esta preciosa armadura de diamantes, incluso si el vehículo rueda varias veces y el exterior del vehículo es insoportable, los corredores del interior seguirán estando sanos y salvos. El material de la tubería de acero y la resistencia a la torsión utilizados para el marco antivuelco están determinados por el peso de la carrocería del vehículo y, en general, deben poder resistir un impacto de más del doble del peso de la carrocería del vehículo. Debido a la superficie plana de la carretera de la carrera de campo, casi no hay caída. En comparación con las carreras de rally en carreteras de montaña y las carreras todoterreno en la naturaleza, si hay un vuelco, el daño a la carrocería será mayor. Por lo tanto, la fuerza de los soportes antivuelco en los autos de carreras todoterreno y de rally es mayor, y la estructura de la tubería es más densa. El marco antivuelco instalado profesionalmente no solo puede hacer frente a situaciones inesperadas, sino que también mejora la resistencia y la resistencia a la torsión de la carrocería del vehículo. Por ejemplo, al conectar varias posiciones de soldadura de la jaula antivuelco a los asientos del amortiguador delantero y trasero, incluso si el vehículo salta con frecuencia, una parte de la fuerza del impacto desde el suelo se dispersará en la jaula antivuelco, lo que proporciona protección para el cuerpo del vehículo
El 4130 se usó principalmente en la industria aeronáutica, pero entre principios y mediados{1}, cuando entró en la estructura del chasis de carreras, la situación comenzó a cambiar. Al igual que la industria de la aviación, el uso de 4130 como material estructural principal del chasis en las carreras se ha desarrollado gradualmente a lo largo de los años.
En ese momento, muchos pilotos de carreras cuestionaron la capacidad de soldadura del 4130 porque la soldadura TIG era una tecnología muy nueva y la mayoría de los fabricantes usaban soldadura fuerte para soldar este material. No fue hasta 1953 que Boeing Aircraft Company registró y comenzó la soldadura TIG de su estructura 4130. No podemos determinar el chasis del primer auto de carreras 4130, pero es probable que se usara por primera vez en carreras de autos, como carreras de SCCA, carreras de combustible superior, carreras de Indy o carreras de Fórmula Uno.
A mediados de la década {{0}}, muchos autos fabricados con 4130 competían en múltiples niveles de competencia reconocidos por SCCA. En 1953, Forest Edwards fabricó el Edwards/Blue Speical utilizando un sedán Morris de 51 años en ruinas y un 4130. Charles Hall conducirá su "pequeña excavadora" para ganar el Campeonato de la Costa del Pacífico modificado de la clase H de la SCCA, que utiliza un marco trapezoidal de 1,25 pulgadas × A hecho de 0.030 pulgadas 4130.
Drag Escort Cart: Dodd Martin y Jim Nelson y su Dragmaster Dart establecieron Dragmaster Company en Carlsbad, California alrededor de 1959 o 1960 en 1962. Están a la vanguardia de la tecnología de carreras y han ganado el "Mejor diseño" en la competencia nacional de la NHRA. Menos de un año después de su apertura, Dragmaster comenzó a producir un chasis llamado "Dart", que viene en dos materiales: 4130 y acero dulce.
En 1965, el Brawner Hawk, un motor trasero fabricado a partir de un 4130, hizo su debut y fue conducido por Mario Andretti. Brawner Hawk fue construido por el legendario mecánico Clint Browner y su discípulo Jim McKee en ese momento. Fue diseñado sobre la base de Copper Climax, el primer automóvil con motor trasero que ingresó a la línea de salida de la milla 500 en India en 1961, conducido por el dos veces campeón de Fórmula Uno Jack Brabham. Ese año, bajo la conducción de Mario, Braun Hawk logró un gran éxito. En el Husserl Grand Prix celebrado en Indianapolis Circuit Park, Mario logró cuatro clasificaciones entre los cinco primeros, una pole position, cinco entre los cinco primeros y su primera victoria en USAC. También ganó el campeonato de la temporada 1965 de la USAC y el Novato del Año Stark Wetzel de las 500 millas de Indianápolis en 1965.
A fines de la década de 1960 y principios de la de 1970, Dennis Klingman y Wyatt Swaim de Lincoln Electric fueron a Europa para enseñar a los fabricantes de automóviles de Fórmula Uno cómo soldar tuberías TIG 4130 en lugar de soldar. A fines de la década de 1970, 4130 ingresará gradualmente a otras formas de competencia. Alrededor de 1971, Jerry Weeks Baker creó una nueva jaula usando 4130 en su automóvil Austin Healy Sprite y compitió en eventos reconocidos por SCCA. En ese momento, el libro de reglas de SCCA permitía el uso de 4130, pero no se recomendaba porque la soldadura era difícil. Más tarde, Jerry construyó un mini automóvil 4130 para que Don Edmonds participara en la carrera reconocida por la Asociación Estadounidense del Automóvil (USAC). Alrededor de 1975, USAC estipuló que 4130 podría usarse siempre que estuviera en un estado normalizado.
A fines de la década de 1970, muchas agencias de certificación comenzaron a exigir el uso de jaulas antivuelco fabricadas en 4130 en el más alto nivel de competencia. El 12 de diciembre de 1978, SFI estipuló que todos los chasis de vehículos de combustible de nivel superior deben estar hechos de material 4130. SFI es una organización sin fines de lucro destinada a publicar y administrar estándares para equipos automotrices y de carreras profesionales/de rendimiento. Para 1984, SFI también estipuló que los autos divertidos deben fabricarse con 4130.
